Kruispunt

Een knooppunt is waar twee of meer wegen samenkomen.

Wegen begonnen als een middel om interessante locaties met elkaar te verbinden: steden , forten en geografische kenmerken zoals rivierdoorwaadbare plaatsen . Waar wegen elkaar ontmoetten buiten een bestaande nederzetting, leidden deze knooppunten vaak tot een nieuwe nederzetting. Scotch Corner is een voorbeeld van zo'n locatie.

In het Verenigd Koninkrijk en andere landen ontstond de gewoonte om knooppunten een naam te geven, om reizigers te helpen hun weg te vinden. Knooppunten kregen de naam van een prominent nabijgelegen bedrijf of een bezienswaardigheid.

Naarmate de dichtheid van het wegennet toenam en de verkeersstromen volgden, werd het beheer van de verkeersstroom over het knooppunt steeds belangrijker, om vertragingen te minimaliseren en de veiligheid te verbeteren. De eerste innovatie was het toevoegen van verkeersregelapparatuur , zoals stopborden en verkeerslichten, die de verkeersstroom reguleerden. Vervolgens kwamen rijstrookcontroles die beperkten wat elke rijstrook mocht doen tijdens het oversteken. Het is mogelijk dat het afslaan van tegenliggers verboden is, of alleen wordt toegestaan ​​als het tegemoetkomend en kruisend verkeer is gestopt.

Dit werd gevolgd door gespecialiseerde knooppuntontwerpen die informatie bevatten over verkeersvolumes, snelheden, bestuurdersintenties en vele andere factoren.

Het meest fundamentele onderscheid tussen knooppunttypen is of de wegen elkaar op dezelfde hoogte of op verschillende hoogten kruisen . Duurdere, ongelijkvloerse knooppunten bieden over het algemeen een hogere doorvoer tegen hogere kosten. Single-grade kruispunten zijn goedkoper en hebben een lagere doorvoer. Elk hoofdtype is er in vele varianten. [1]

Uitwisselen

Een "mengkom" snelwegknooppunt tussen I-96 , M-5 , I-275 en I-696 in Novi, Michigan , Verenigde Staten

Op knooppunten lopen wegen boven of onder elkaar door middel van hellingsscheidingen en op- en afritten . De termen snelwegknooppunt en snelwegknooppunt verwijzen meestal naar deze lay-out. Ze kunnen verder worden onderverdeeld in die met en zonder signaalcontroles.

Gesignaleerde ( verkeerslichtgestuurde ) knooppunten omvatten dergelijke " diamant " -ontwerpen als de divergerende diamant , [2] Michigan stedelijke diamant, diamant met drie niveaus en strakke diamant. Anderen zijn onder meer een viaduct met een centrale bocht, een tegenstroom links, een enkele lus en een stadsviaduct met één punt. [3]

Niet-gesignaleerde ontwerpen omvatten het klaverblad , tegenstroom links, dogbone (beperkte halter), dubbele crossover-samenvoeging , [2] [4] [5] halter (gescheiden vlinderdas), echelon, free-flow-uitwisseling , gedeeltelijk klaverblad , regendruppel , enkele en dubbele rotondes (ongelijkvloerse rotonde ), enkelpunts stedelijke , stapel en windmolen . [3]

Autobahnkreuz (letterlijk "autobahnkruis"), korte vorm kreuz , en afgekort als AK, is een vierwegknooppunt op het Duitse autobahnnetwerk . Autobahndreieck (letterlijk "autobahndriehoek"), korte vorm dreieck , en afgekort als AD, is een driewegknooppunt op het Duitse autobahnnetwerk.

Kruispunt

Op kruispunten kruisen wegen gelijkvloers . Ze kunnen ook verder worden onderverdeeld in die met en zonder signaalcontroles.

Gesignaleerde ontwerpen omvatten geavanceerde stoplijn , vlinderdas , box junction , doorlopende stroom kruising , [6] continue Green-T, dubbel breed, haakbocht , jughandle , mediaan u-bocht, Michigan links , gepaard, kwadrant , meeuwen , slipbaan , split, gespreid , superstreet , Texas T , Texas U-turn en turnarounds . [3]

Niet-gesignaleerd ontwerpen omvatten unsignalized variaties op continue stromen 3 en 4 plaatsvindt, België U-bocht en superstreet, samen met Maryland / J, rotonde en rotonde . [3]

In de EU zijn naar schatting ongeveer 5.000 van de 26.100 mensen die omkomen bij auto-ongelukken in 2015 omgekomen bij een aanrijding op een kruispunt, terwijl dat in 2006 ongeveer 8.000 waren. [7] In het decennium 2006-2015 betekent dit ongeveer 20% van de verkeersdoden valt op kruispunten. [7]

Naar soort gebruikers knooppunten dodelijke slachtoffers zijn autogebruikers, 34%; voetgangers, 23%; motorfiets, 21%; pedaalcyclus 12%; en andere weggebruikers, de rest. [7]

Oorzaken van dodelijke slachtoffers

Er is overwogen dat verschillende oorzaken tot dodelijke slachtoffers kunnen leiden; bijvoorbeeld: [7]

  • Observatie gemist - de grootste categorie, die alle factoren omvat die ervoor zorgen dat een bestuurder of berijder iets niet merkt:
    • Fysieke factoren:
      • Tijdelijke belemmering voor het zicht
      • Permanente belemmering voor het zicht
      • Permanente zichtobstructie
    • Menselijke factoren:
      • Verkeerde diagnose – een verkeerd begrip van de handelingen van een andere weggebruiker of de toestand van de weg
      • Afleiding
      • Inadequaat plan - de details van de situatie, zoals geïnterpreteerd door de weggebruiker, ontbreken in kwantiteit en/of kwaliteit (inclusief hun overeenstemming met de werkelijkheid)
      • Onoplettendheid
  • Foutieve diagnose (niet leidend tot gemiste observatie)
    • Mislukte informatie - de weggebruiker heeft de situatie verkeerd ingeschat en een beslissing genomen op basis van het onjuiste oordeel (bijvoorbeeld denken dat een ander voertuig rijdt terwijl dat niet het geval is, en er dus tegenaan botsen)
    • Communicatiestoring – een miscommunicatie tussen weggebruikers
  • Inadequaat plan (niet leidend tot gemiste observatie)
    • Onvoldoende kennis

Kruispunten moeten over het algemeen zowel voetgangers als autoverkeer beheren . Voetgangershulpmiddelen zijn onder meer oversteekplaatsen , op voetgangers gerichte verkeerslichten ("looplicht") en over/ onderdoorgangen . Looplichten kunnen vergezeld gaan van audiosignalen om slechtzienden te helpen. Medianen kunnen voetgangerseilanden aanbieden, waardoor voetgangers hun oversteekplaats per rijrichting in een apart segment kunnen verdelen, eventueel met een apart sein.

"> File:Protected intersections for bicyclists.webmMedia afspelen
Beveiligd kruispuntontwerp op basis van een gangbaar Nederlands model, met behoud van de fysieke segregatie van het fietspad op het kruispunt

Een aantal kenmerken maken dit beschermde kruispunt veel veiliger . Een toevluchtsoord op de hoek, een oversteekplaats voor voetgangers en fietsers , over het algemeen tussen 1,5 en 7 meter tegenslag, een voorwaartse stopbalk, waarmee fietsers kunnen stoppen voor een verkeerslicht ruim voor het motorverkeer dat achter het zebrapad moet stoppen. Aparte signaalopstelling of in ieder geval een voorschot voor fietsers en voetgangers wordt gebruikt om fietsers en voetgangers geen conflicten of een voorsprong op het verkeer te geven. Het ontwerp maakt een bocht naar rechts op rood, en soms links op rood, afhankelijk van de geometrie van het betreffende kruispunt, in veel gevallen mogelijk, vaak zonder te stoppen. [8]

Fietsers hebben idealiter een beschermd fietspad bij de nadering van het kruispunt, gescheiden door een betonnen middenberm met verbrede stoepranden indien mogelijk, en hebben indien mogelijk een beschermde fietspadbreedte van minimaal 2 meter (enkele richting). In Nederland zijn de meeste eenrichtingsfietspaden minimaal 2,5 meter breed. [9]

Fietsverkeer kan worden opgevangen met de laaggradige fietspaden in de rijbaan of hoger gelegen en veel veiliger beschermde fietspaden die fysiek zijn gescheiden van de rijbaan.

  • Lijst van kruispunten in het Verenigd Koninkrijk
  • Knooppunt (verkeer)

  1. ^ Hughes, Warren; Jagannathan, Ram; Sengupta, Dibu & Hummer, Joe (april 2010). Alternatieve kruispunten/knooppunten: informatief rapport (AIIR) (rapport). Federale Wegenadministratie.
  2. ^ een b Hughes, Warren; Jagannathan, Ram (oktober 2009). "Double Crossover Diamond Interchange" . Federale Wegenadministratie . FHWA-HRT-09-054 . Ontvangen 22 april 2012 .
  3. ^ a b c d "Toegepaste technologie en verkeersanalyseprogramma" . Universiteit van Maryland. Gearchiveerd van het origineel op 03-05-2014 . Ontvangen 2014-04-12 .
  4. ^ "Double Crossover Merging Interchange" .
  5. ^ Gingrich, Michael A., sr. (juni 2011). "DCMI (Double Crossover Merging Interchange)" (PDF) . Instituut voor transportingenieurs . Ontvangen 23 januari 2013 .
  6. ^ Hummer, Joseph E. en Jonathan D. Reid. "Onconventionele linksaf alternatieven voor stedelijke en voorstedelijke slagaders" (PDF) . Onderzoeksraad voor vervoer. Gearchiveerd van het origineel (PDF) op 30 september 2007 . Ontvangen 13 juni 2007 .
  7. ^ a b c d Europees Waarnemingscentrum voor verkeersveiligheid (juni 2017). Basisfeiten verkeersveiligheid 2017: kruispunten (PDF) . Europees Waarnemingscentrum voor verkeersveiligheid.[ pagina nodig ]
  8. ^ Http://www.protectedintersection.com/wp-content/uploads/2014/02/Falbo_ProtectedIntersection_Transcript1.pdf
  9. ^ "Hoe breed is een Nederlands fietspad?" . 2011-06-29.
TOP